Därför trafikforskar vi
Vår trafikforskning bygger till största delen på analyser av olycksdata från verkligt inträffade trafikolyckor. Vi hanterar mer än 50 000 trafikskador varje år. Det betyder att vi har tillgång till en stor samlad kunskap om hur skador uppstår, hur de kan undvikas och hur dess verkningar kan lindras.
Varje år dödas många människor i mötesolyckor, främst på 70- och 90-vägar. De flesta av dessa olyckor går att förebygga genom att separera vägbanorna med vägräcken. Vägräcken är mycket kostnadseffektiva och medför bara begränsade ingrepp i trafikmiljön. Men det är viktigt att välja rätt räcke för olika vägar. Det visar krockproven vi gjort tillsammans med svenska och australiensiska aktörer.
Vi testade tre räckestyper i olika hastigheter och vinklar: 110 km/h i 20 graders vinkel och 80 km/h i 45 graders vinkel.
-
Vajerräcke
De nyare vajerräckena visade sig ha en stor förmåga att ta hand om bilen även i mycket stora infallsvinklar och hastigheter. Krockvåldet i testerna med vajerräcke var så lågt att bilens krockkudde inte löste ut. Förklaringen ligger i att bilens uppbromsning sker på avsevärt längre sträcka än vid en kollision mot till exempel ett betongräcke. Vajerräckets eftergivliga egenskaper, i det här fallet på flera meter innebär att det kan ifrågasättas om vajerräcket är lämpligt på nära avstånd till hårda föremål, som träd och bergväggar.
-
Stålbalksräcke
Ett stålbalksräcke visade sig fungera bra i samtliga tester. Det ger lägre krafter för de åkande än betongräcket, men högre än vajerräcket. Det har en betydligt lägre utböjning än vajerräcket, vilket kan vara att föredra vid nära avstånd till hårda föremål.
-
Betongräcke
På en väg med mycket hög trafikbelastning och relativt låga hastigheter, högst 70 km/h, kan det vara lämpligt med ett betongräcke.
Betongräcket rubbas inte ur sin position annat än vid ett mycket stort krockvåld och kan knappast ställa till besvär på den motsatta körbanan. Det kräver heller inga omfattande reparationer, men i gengäld utsätts bilpassagerarna för avsevärt större påfrestningar. Men det enda tillfället krockdockorna visade svåra skador var i kraschen mot betongräcket i 45 graders vinkel och med 80km/h. I övrigt klarade sig krockdockorna med lindriga eller mycket lindriga skador.
