Vinterdäck
Vad ska du tänka på när du väljer vinterdäck?
Den däcktyp du behöver skiljer sig rejält åt beroende på var i Sverige du kör bil. Här har vi samlat de bästa tipsen för dig som snart ska byta till vinterdäck eller köpa nya vinterdäck.
Olika däcktypers prestanda är optimerade för vissa underlag, men när du är ute och kör så brukar underlagen variera. Dubbdäcken fungerar bäst på is, men river upp hälsofarliga partiklar på barmark. Dubbade och dubbfria däck har däremot likvärdigt grepp på barmark och snö.
Vinterdäcken är också olika utformade beroende på tillverkare. Nordiska dubbfria däck är anpassade för snö och barmark i nordiska temperaturer, medan de centraleuropeiska dubbfria vinterdäcken är anpassade för högre temperaturer. De har också i allmänhet sämre egenskaper på snö än de nordiska vinterdäcken och är avsevärt sämre på is.
En god nyhet är att nytillverkade dubbfria vinterdäck är väsentligt mycket bättre när det gäller bromssträcka och fäste än vad de var för fem år sedan.
Vinterdäcken är också olika utformade beroende på tillverkare. Nordiska dubbfria däck är anpassade för snö och barmark i nordiska temperaturer, medan de centraleuropeiska dubbfria vinterdäcken är anpassade för högre temperaturer. De har också i allmänhet sämre egenskaper på snö än de nordiska vinterdäcken och är avsevärt sämre på is.
En god nyhet är att nytillverkade dubbfria vinterdäck är väsentligt mycket bättre när det gäller bromssträcka och fäste än vad de var för fem år sedan.
Använd nordiska däck
Dubbfria vinterdäck har sicksackformade spår i mönstret som kallas sajpningar. Sajpningarnas kanter skapar grepp på snö och is.
De nordiska dubbfria vinterdäcken har fler sajpningar än de centraleuropeiska. Orsaken är att de dubbfria däcken får sitt fäste med de gummikanter som sajpningarna ger. Fler sajpningar ger alltså ett bättre grepp.
De nordiska däcken är mer anpassade till lägre temperaturer på is och snö medan de centraleuropeiska mer är anpassade till våta och torra vägar och högre hastigheter. Det gör att de centraleuropeiska däcken tappar såpass mycket av sina vinteregenskaper att de inte är lämpliga annat än på vägar utan snö eller is.
En annan skillnad är däckets slitbanekant. Det nordiska dubbfria däcket har i allmänhet en vassare kant i änden av slitbanan, det centraleuropeiska är mer rundat likt ett sommardäck. Orsaken är att de centraleuropeiska däcken ger större stabilitet med övervägande barmarkkörning i högre hastigheter. Det sker på bekostnad av egenskaperna på is och snö. I tabell nedan visas skillnaderna mellan nordiska och centraleuropeiska vinterdäck.
De nordiska dubbfria vinterdäcken har fler sajpningar än de centraleuropeiska. Orsaken är att de dubbfria däcken får sitt fäste med de gummikanter som sajpningarna ger. Fler sajpningar ger alltså ett bättre grepp.
De nordiska däcken är mer anpassade till lägre temperaturer på is och snö medan de centraleuropeiska mer är anpassade till våta och torra vägar och högre hastigheter. Det gör att de centraleuropeiska däcken tappar såpass mycket av sina vinteregenskaper att de inte är lämpliga annat än på vägar utan snö eller is.
En annan skillnad är däckets slitbanekant. Det nordiska dubbfria däcket har i allmänhet en vassare kant i änden av slitbanan, det centraleuropeiska är mer rundat likt ett sommardäck. Orsaken är att de centraleuropeiska däcken ger större stabilitet med övervägande barmarkkörning i högre hastigheter. Det sker på bekostnad av egenskaperna på is och snö. I tabell nedan visas skillnaderna mellan nordiska och centraleuropeiska vinterdäck.
Det här skiljer däcken åt
| Skillnader däcktyp | Nordiska dubbfria | Centraleuropeiska dubbfria | Sommardäck |
|---|---|---|---|
| Sajpningar | Fler | Färre | Få/inga |
| Slitbanekant | Skarp | Rund | Rund |
Så mycket bättre har vinterdäcken blivit
Vi har granskat hur den genomsnittliga bromsprestandan för dubbdäck och dubbfria däck har utvecklats de senaste fem åren. Dessutom har vi jämfört genomsnittlig bromsprestanda på årets premium- och mellanprisklassade däck med budgetdäck.
Genom att jämföra bromstester som genomförts av olika motortidningar (Aftonbladet, Auto Motor & Sport och Vi Bilägare) både 2012-2013 och 2017-2018 har vi kunnat se hur däckens greppförmåga utvecklats de senaste fem åren.
Genom att jämföra bromstester som genomförts av olika motortidningar (Aftonbladet, Auto Motor & Sport och Vi Bilägare) både 2012-2013 och 2017-2018 har vi kunnat se hur däckens greppförmåga utvecklats de senaste fem åren.
Bättre däck på fem år
Den största skillnaden märks bland dubbfria däck som blivit i snitt 19 procent bättre på is och 14 procent bättre på snö när det gäller bromssträcka till stillastående från en fart på 50 kilometer i timmen.
För dubbdäck är det bara en liten förbättring, men dubbdäck har fortfarande ett bättre grepp på is och är ett bättre val i till exempel norra Sverige där det ofta finns hårt packad snö och is.
För dubbdäck är det bara en liten förbättring, men dubbdäck har fortfarande ett bättre grepp på is och är ett bättre val i till exempel norra Sverige där det ofta finns hårt packad snö och is.
Den största skillnaden i bromssträcka med dubbdäck på is ser vi när vi jämför årets premium- och mellanklassdäck med budgetdäck, där premium/mellanklass i genomsnitt har 16 % kortare bromssträcka än budgetdäcken. Det är också en väsentlig skillnad i bromssträcka vad gäller prisklasserna för nordiska dubbfria däck.
På snö har fem år gjort stor skillnad för premium- och mellanklass när det gäller dubbdäck och nordiska dubbfria däck. Hela 14 % kortare bromssträcka i genomsnitt.
Vad säger forskningen?
Här kan du läsa några intressanta forskningsfakta hämtade från studier och analyser. Du kan också ställa frågor till vår trafikforskare.
Hälsoeffekter
- En svensk studie av Sjöbert et.al. (2009) visar att cirka 3100-3400 personer dör årligen i förtid i Sverige orsakat av partiklar PM10 respektive PM2,5 som kommer från industri, uppvärmning, avgaser och vägdamm
- En studie från Stockholms och Umeås Universitet (Meister et.al. 2012) har visat att 30-40 personer dör årligen i förtid i Stockholm orsakat av vägslitage däck och bromsbelägg
- Stockholmsförsöket, som baserar sig på studier av dubbdäcksförbudet från Hornsgatan i Stockholm visar att åtta färre förtida dödsfall per år blev resultatet av dubbdäcksförbudet (Meister et.al. 2013)
- En studie från VTI visar att en halvering av dubbdäcksanvändandet i Stockholm skulle ge en 20-procentig minskning av partikelhalten (Gustafsson 2004)
Trafiksäkerhetseffekter
- En studie från Folksam och Trafikverket visar en 25-procentig reduktion av polisrapporterade upphinnandeolyckor för dubbdäck på is och snö
- En analys av dubbdäcksstudier (Meta-analys) av Elvik 1999 visar cirka 2–5 procents minskning av olycksrisk med dubbdäck för bilar utan antisladd
- En studie av bilar utan antisladd från Trafikverket 2011, visar att drygt hälften av dödsolyckorna på snö och is har skett genom överstyrning (bakhjulssladd)
- En studie från Trafikverket och Vectura 2011, med bilar utan antisladd, visar en 42-procentig minskning av dödsolyckor med dubb på snö och is, jämfört med dubbfria däck
Ställ din fråga direkt till vår trafikforskare Anders Ydenius
Våra bilförsäkringar
Vår bilförsäkring har det du behöver för att vara trygg på vägen. Vi har försäkrat bilar sedan 1925 och har i dag mer än 900.000 bilar trygga hos oss. Välkommen du också!
Lasta bilen rätt
På semestern tar många med extra bagage i bilen. Packning plus passagerare gör att bilen betydligt lättare kommer i obalans och börjar sladda.
Folksam väljer nya bilar
Ska du köpa ny bil? Vi guidar dig och rekommenderar nya bilar på den svenska bilmarknaden, efter hur säkra och bränslesnåla de är.